वास्तविकता की जांच: क्या दिल्ली की जरूरत है और यह क्या हुआ

राष्ट्रीय राजधानी दिल्ली में दोहरी सरकार का नेतृत्व करने के लिए, कई अधिकारियों का संचालन करने और भूमि पार्सल के पर्याप्त स्टॉक को विकसित करने के लिए है, लेकिन अभी भी महानगर जीवन, आवास और बुनियादी सुविधाओं की गुणवत्ता के मामले में कम है। दिल्ली की बढ़ती अर्थव्यवस्था ने लोगों को आजीविका और समृद्ध जीवन की खोज के लिए शहर में स्थानांतरित करने के लिए आकर्षक बनाया है। लेकिन क्या दिल्ली की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है? प्रैग्यूइड तथ्य पत्रक के साथ आता है आवास अनधिकृत निर्माण, अनियोजित आवास, अनियंत्रित भूमि उपयोग- ये राष्ट्रीय राजधानी की सबसे बड़ी चिंता है। वास्तव में, दिल्ली के चुनावों के दौरान अवैध कॉलोनियों का नियमितकरण एक चुनाव वादा किया गया था और लगभग सभी राजनीतिक दलों ने सीटों के लिए प्रतिस्पर्धा की स्थिति में बदलाव का वादा किया था 1600 में से, 895 से अधिक कालोनियों को 2012 तक नियमित कर दिया गया था। हालांकि, इन क्षेत्रों में बुनियादी सुविधाओं और सुविधाओं के उन्नयन के लिए बहुत कुछ किया गया है। इन इलाकों के कागजात पर एक कानूनी निविदाएं हैं, लेकिन शहरी विकास मंत्रालय के साथ-साथ राज्य स्तर पर विभिन्न स्तरों पर रेल्टापैसिस के कारण यह विकास अटक गया है। इन क्षेत्रों में एकमात्र लाभ यह है कि अब ये संपत्तियां कानूनी रूप से खरीदी और बेची जा सकती हैं। सरल शब्दों में, एक वैध कॉलोनी को एक पानी की आपूर्ति, सीवर लाइन, बिजली, स्कूलों और अस्पतालों को एक व्यवस्थित और चरणबद्ध तरीके से रखने की ज़रूरत है, जो कि संपत्ति रजिस्टर करने का अधिकार है जबकि दिल्ली उच्च न्यायालय ने राज्य सरकार को समय-समय पर अनधिकृत कॉलोनियों को नियमित करने के मुद्दे पर फैसला किया है लेकिन केंद्र और आप के नेतृत्व वाली दिल्ली सरकार के बीच दोष खेल का कोई अंत नहीं है। फिर भी, राज्य सरकार का दावा है कि दिल्ली जल बोर्ड ने वित्त वर्ष 2015-16 में बड़ी संख्या में अनधिकृत कॉलोनियों में पानी की पाइपलाइन रखी है। दिल्ली जल बोर्ड ने दिसंबर, 2017 तक 300 कॉलोनियों में लक्ष्य निर्धारित किया है और हर घर को पाइप के पानी की आपूर्ति से लैस करना है। इसके अलावा, मार्च 2016 तक 24 अनधिकृत कॉलोनियों में आंतरिक सीवरेज सुविधाओं को प्रदान करने के लिए लगभग 220 किलोमीटर की नई सीवर पाइपलाइनें रखी गई हैं। राज्य सरकार की पुनर्वास नीति को एक ही दिक्कत का सामना करना पड़ रहा है, नौकरशाही के लिए धन्यवाद हालांकि जुलाई 2016 में दिल्ली के कैबिनेट द्वारा पॉलिसी को मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन कुछ बदलावों के लिए लेफ्टिनेंट गवर्नर ने यह दस्तावेज वापस भेज दिया था। क्या वास्तव में नीति बना दी जाती है, इसकी तात्पर्य इनसैट रिहैबिलिलेशन पर केंद्रित है, भूमि को संसाधन के रूप में इस्तेमाल करने और एक अपवाद के रूप में स्थानांतरित करने का सहारा लेना। यह एक ही स्थान में या पांच किलोमीटर के दायरे में योग्य झोपड़पट्टियों के पुनर्वास के बारे में भी चर्चा करता है। हालांकि मानसून राष्ट्रीय राजधानी में अपशिष्ट प्रबंधन और सीवरेज की स्थिति की एक निराशाजनक तस्वीर दिखाती है, अगर महत्वाकांक्षी योजनाएं पूरी हो जाए तो शहर का चेहरा बदल सकता है। दिल्ली सरकार प्रति दिन आठ मीट्रिक टन अपशिष्ट की प्रसंस्करण क्षमता के साथ एक अपशिष्ट-से-ऊर्जा संयंत्र स्थापित कर रही है सभी नगर निगमों ने योजना पर सहमति व्यक्त की और संयंत्र में ठोस कचरे को नि: शुल्क मुफ्त में आपूर्ति की। यह भी निर्णय लिया गया था कि अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन किया जाएगा और सरकार जनित व्युत्पन्न खरीद करेगी। परिवहन और आवागमन मेट्रो किराए की हालिया वृद्धि ने राष्ट्रीय राजधानी में पहले से ही कम्यूट महंगा बना दिया है। अटकलों ने सुझाव दिया कि दिल्ली परिवहन निगम (डीटीसी) बसों को भी विभाग द्वारा किए गए भारी नुकसान के कारण किराया संशोधन भी मिल सकता है। बढ़ती आबादी और बढ़ती जरूरतों के बावजूद, डीटीसी बसों के मौजूदा बेड़े में एक भी बस नहीं जोड़ा गया है इसके लिए, राज्य सरकार दावा करती है कि उनकी योजना बस मार्गों को संशोधित करना है, लेकिन 2010-11 में दिल्ली इंटीग्रेटेड मल्टी-मोडल ट्रांजिट सिस्टम (डीआईएमटीएस) द्वारा तैयार किए गए रिपोर्ट का ताजा अध्ययन करना या उसका उपयोग करना चाहेगा या नहीं। डीटीसी आंकड़ों से पता चलता है कि 2010-11 में 6204 बसों से 6204 बसों से छह साल में बस बेड़े में कमी आई है, जिसके कारण 4020 बसें चल रही हैं, जिसके कारण सीने में भी सर्जरी की गई है। हालांकि, दिल्ली सरकार शहर में सभी नई परियोजनाओं के लिए मानक मंजिल और मध्यम आकार की बसों सहित वातानुकूलित बसें लाने की योजना बना रही है। मार्च 2018 तक 431 से अधिक एसी मानक-मंजिल बसों को चरणबद्ध तरीके से शुरू किया जाएगा अंतिम मील कनेक्टिविटी के लिए, राज्य सरकार ने पहले ही दिल्ली मेट्रो के चौथे चरण को मंजूरी दे दी है जो शहर की परिवहन लाइन को पूंजी के बाहरी हिस्सों में ले जाएगा और हवाई अड्डे से कनेक्टिविटी को बढ़ावा देगी। 104-केएमएसएन नेटवर्क पर 55,000 करोड़ रुपये का खर्च आएगा और यह उम्मीद है कि वह रोजाना 15 लाख यात्रियों को ले जाने की उम्मीद कर रहे हैं। इसके अलावा, दिल्ली सरकार द्वारा ई-रिक्शा पंजीकरण और लाइसेंस जारी किए गए हैं, जिसके लिए सब्सिडी 15,000 रुपये से 30,000 रुपये में बढ़ा दी गई है। जैसा कि 85,000 से अधिक ऑटो दिल्ली सड़कों पर पहले ही चल रहे हैं, यात्रियों के लिए मनमाना शुल्क एक बड़ी चिंता है। 5,500 से अधिक एनसीआर ऑटो रिक्शा लाइसेंस (दिल्ली + हरियाणा) की घोषणा की गई है, जिनमें से 4,000 से अधिक पहले ही जारी हो चुके हैं, राज्य सरकार द्वारा दिए गए आंकड़ों के मुताबिक अगर दिल्ली मेट्रो के लिए नहीं था, तो कुल मिलाकर, परिवहन एक बड़ा गड़बड़ा हो सकता था। हालांकि, 100 फीसदी की बढ़ोतरी ने डीटीसी को चुनने की तुलना में कम पसंद के साथ यात्रियों को छोड़ दिया है, जिसमें गरीबों की सेवा की छवि है। रोज़गार और रोजगार सृजन करने की बात आती है, दिल्ली को राष्ट्रीय राजधानी के रूप में प्रभावित करने में असफल नहीं होता। हालांकि, कुछ भूरे रंग के भूरे रंग के क्षेत्रों में आजीविका अर्जित करने के लिए तत्काल ध्यान देने की जरूरत है। संविदात्मक कर्मचारियों का नियमितकरण प्रक्रिया में पहले से ही चल रहा है। लगातार नौकरी मेलों ने सफलतापूर्वक शहर में रहने वाले कुशल युवाओं को नौकरी देने में कामयाबी हासिल कर ली है दिल्ली श्रम विभाग द्वारा गर्वित और संगठित पहला काम शिखर सम्मेलन 2015 में किया गया था जिसमें लगभग 21,000 दिल्ली निवासियों के साथ विभिन्न कंपनियों में नौकरियां और प्रोफाइल शामिल थीं। इसके अलावा, मजदूरी बोर्ड के प्रभावी क्रियान्वयन सुनिश्चित करने के लिए कानून, कानून में बदलाव पेश करने के लिए दिल्ली देश का पहला राज्य है। शहर में स्टार्टअप संस्कृति को बढ़ावा देने के लिए, उद्यमिता को बढ़ावा देने के लिए दिल्ली सरकार की नीति के मुताबिक छह इन्सुबेशन सेंटर स्थापित और वित्त पोषित किए जा रहे हैं। जहां तक सामाजिक सुरक्षा उपायों का संबंध है, पुरुष कर्मचारियों को पितृत्व छोड़ने की संभावना, 65 साल की सेवानिवृत्ति की आयु और पेंशन योजना की संभावनाओं की तलाश का सुझाव अनिवार्य मजदूरी संरचना संशोधन से परे जाने का सुझाव दिया गया है मजदूरी बोर्ड ने प्रतिष्ठानों की एक अलग श्रेणी के लिए रात्रि शिफ्ट भत्ता, कठिनाई भत्ता, परिवहन भत्ता और गृह किराया भत्ता की सिफारिश की है।

वास्तविकता की जांच: क्या दिल्ली की जरूरत है और यह क्या हुआ

रियल एस्टेट अपडेट के साथ बने रहें

अभी ग्राहक बनें

चुनें: