ओड-एंड बहस: क्या वाहनों की संख्या में कमी है?

11 फरवरी को, दिल्ली के मुख्यमंत्री अरविंद केजरीवाल ने घोषणा की कि अजीब-जहां तक सड़क अंतरिक्ष राशन नीति का दूसरा चरण 15 से 30 अप्रैल तक लागू होगा। पहले चरण में 1-15 जनवरी के दौरान, अजीब-भी नियम, के लिए इसकी सभी खामियां, दिल्ली की सड़कों को एक डिग्री से कम करने में मदद मिली क्या दिल्ली को इसकी आवश्यकता है? राष्ट्रीय राजधानी दिल्ली जैसे एक प्रमुख महानगर के लिए, जो दुनिया में दूसरा सबसे अधिक आबादी वाला शहर होता है, एक निश्चित डिग्री सड़क भीड़ अपरिहार्य है। प्रश्न में सड़कों सार्वजनिक संपत्ति हैं हालांकि, एक शहर की सड़कों के माध्यम से चलाते समय, वाहन इसके लिए भुगतान किए बिना बहुमूल्य अचल संपत्ति का उपभोग करते हैं इसके अलावा, जबकि कारों जैसे निजी ऑटोमोबाइल कम यात्रियों को लेती हैं, बसों जैसे सार्वजनिक वाहनों की तुलना में वे भीड़ को ज्यादा योगदान देते हैं। इसका कारण यह है कि शहर की सड़कों पर कारें अब तक की बसों से बाहर हैं। एक बस जिसमें 50 लोग 50 कारों की तुलना में बहुत कम स्थान पर रहते हैं, जो आमतौर पर प्रत्येक व्यक्ति को लेते हैं। कई कारें जो दिल्ली की सड़कों पर खुलती हैं, मुफ्त के लिए मूल्यवान पार्किंग रिक्त स्थान के लिए दौड़ रही हैं। दिल्ली मेट्रो नेटवर्क जैसे बड़े पैमाने पर पारगमन प्रणालियों की तुलना में, जो प्रति वर्ष लगभग 3, 00,000 टन कार्बन उत्सर्जन को रोकता है, कारों में अधिक प्रदूषित होती है। वर्तमान में, दिल्ली अपनी सड़कों के माध्यम से चलाए जा रहे इतने सारे कारों को बर्दाश्त नहीं कर सकता कारों पर यह दोष दे रहा है? हालांकि, बड़ी संख्या में कारों की उपस्थिति का मतलब यह नहीं है कि यदि दिल्ली अस्तित्व में नहीं है तो दिल्ली कम या भी भ्रष्ट हो जाएगा। प्राचीन शहर भी अधिक घनीभूत और प्रदूषित थे। प्राचीन रोम और बाबुल में, पांच लाख से अधिक लोगों ने दो किलोमीटर से कम के प्रभावी दायरे वाले क्षेत्रों में रहते थे 900 ईस्वी में, बगदाद में 9 00000000 लोग थे, जो उस क्षेत्र में था जो पैदल चलने वाला हो सकता था वास्तव में, रोम की सड़कों को कम करने के लिए जूलियस सीज़र के उपाय केजरीवाल की तुलना में अधिक क्रांतिकारी थे। सीज़र ने एक बार एक आदेश जारी किया कि सूर्यास्त के 10 घंटे बाद रोम के केंद्रीय व्यापार जिले (सीबीडी) में वैगनों पर प्रतिबंध लगाया जाएगा। हार्स वैगनों ने सड़क को इतना अधिक प्रदूषित किया कि वे एक प्रमुख स्वास्थ्य खतरा थे यहां तक कि 1 9 08 में देर से, न्यूयॉर्क में, घोड़े की खाद से संबंधित प्रदूषण के कारण हर साल 20,000 लोग मरे। 1 9वीं सदी में, चीजें बदतर थीं 1 9वीं शताब्दी के दौरान, शहर की सरकारों ने प्रदूषण को ठीक करने के लिए नींव तैयार की थी, जिसमें घोड़े के गाड़ियां थीं। लेकिन, उन दिनों में दुनिया बहुत कम आबादी थी। कैसर के समय में, दुनिया की आबादी कहीं भी 170 से 400 मिलियन हो सकती थी। आज, यह 7,000 मिलियन से अधिक है लेकिन, सड़कों अब तक कम प्रदूषित और अब भीड़भाड़ हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि परिवहन व्यवस्था आधुनिक शहरों के शहरों में बिगड़ गई है। प्राचीन शहरों में, सीबीडी में जनसंख्या और रोजगार की घनत्व सड़क की क्षमता से अधिक है इसका कारण यह है कि जब लोग पैदल या घोड़े के गाड़ियों में यात्रा करते थे, तो वे ज्यादा यात्रा नहीं कर सके कार्यस्थल तक पहुंचने के लिए कुछ 30-40 मिनट से अधिक समय तक चलने के लिए तैयार होंगे। इसलिए, लोग कॉम्पैक्ट मकानों में रहते थे जो एक दूसरे के करीब स्थित थे, सीबीडी के प्राचीन शहरों में। उन दिनों मीडिया रिपोर्टों के मुताबिक, 18 9 1 के बोस्टन में, सड़कें एक दूसरे के करीब सड़कों पर खड़ी हुईं थीं ताकि लोगों को दोपहर में घूमने के समय सड़कों पर फंसे कारों की छतों के माध्यम से एक-दूसरे से एक-दूसरे से चलना पड़ सकता था। हालांकि उन दिनों में ऑटोमोबाइल अस्तित्व में थे, सड़क की क्षमता अभी भी अपर्याप्त थी इसे आसान बनाने के लिए, सड़कों को बेहिचक होने के लिए, सड़क की क्षमता इसकी मांग से अधिक होनी चाहिए। 18 9 1 के बोस्टन में, कई कारें नहीं थीं, लेकिन सड़क की क्षमता भी अधिक बाधा थी समस्या कहां है? अगर दिल्ली की सड़क की क्षमता में सुधार होता है, और अगर शहर के केंद्र में आर्थिक गतिविधि कम केंद्रित होती है, तो सड़क कम घनीभूत हो जाएगी। याद रखें, दुनिया के सबसे भीड़भाड़ वाले शहरों अक्सर शहर नहीं होते हैं जिनमें कार की स्वामित्व की उच्चतम दर होती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि परिवहन प्रणाली मांग को संभालने के लिए सुसज्जित हैं। सिंगापुर जैसे शहरों में, इलेक्ट्रॉनिक मूल्य निर्धारण ने प्रभावी रूप से भीड़ को कम किया है यहां तक कि दिल्ली में, सीबीडी से वाणिज्यिक और आवासीय विकास के फैलाने से छोटे केंद्रों और नोएडा, गुड़गांव, फरीदाबाद और गाजियाबाद जैसे उपनगरों ने भी अपनी सीबीडी कनॉट प्लेस में भीड़ को कम किया है। दिल्ली मेट्रो की शुरुआत के बाद, कनॉट प्लेस में पार्किंग की कमी 10 फीसदी कम हो गई है अमेरिका और यूके में, रेलवे ने 1 9वीं शताब्दी में शहर के केंद्रों से उपनगरों तक भीड़ को स्थानांतरित करके एक डिग्री तक फैलाया। 1880 के बाद से यह प्रवृत्ति तेज हो गई है। जब भीड़ को नाभिक से परिधि तक स्थानांतरित कर दिया जाता है, लोगों को यह अधिक सहनशील लगता है। यह कुछ भी नहीं है, यहां तक कि दिल्ली में भी जब अजीब-से-ज़्यादा शासन लगाया गया था, तोड़फोड़ को सड़कों से मेट्रो स्टेशन, पटरियों और शहर के अन्य हिस्सों में स्थानांतरित कर दिया गया था। सड़क के भीड़ को संभालने में दिल्ली का 'खराब रिकॉर्ड' कोई खास नहीं है। अमेरिका में, जहां हमारे पास सड़क की जगह और भीड़ के लिए मांग में वृद्धि का एक बड़ा डेटा है, हम पाते हैं कि मांग में बढ़ोतरी ने बहुत अधिक भीड़ को जन्म दिया है लेकिन, फिर भी यह दिल्ली से बेहतर स्कोर है हालांकि, दिल्ली के विपरीत, भीड़ को सीबीडी से शेष शहर और आंतरिक और बाहरी उपनगरीय इलाके में एक बड़ी डिग्री तक स्थानांतरित कर दिया गया था।

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