भारतीयों को काम करने के लिए क्यों चलना है?

बेहतर परिवहन नेटवर्क के साथ, दुनिया भर में शहरों की जनसंख्या घनत्व कम हो गई है। उदाहरण के लिए न्यूयॉर्क में जनसंख्या घनत्व, पिछले 100 वर्षों में गिरावट देखी गई। इसी तरह, 1650 से 2008 तक, पेरिस में जनसंख्या घनत्व प्रति वर्ग किलोमीटर 66 9 00 लोगों से घटकर 3,640 लोग प्रति वर्ग किलोमीटर हो गया, लेकिन ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि शहरी क्षेत्रों में आबादी में गिरावट आई है। इन शहरों ने केवल अपनी सीमाएं चौड़ी कर दी हैं ताकि सदियों से अधिक लोगों को समायोजित किया जा सके। उदाहरण के लिए, पेरिस की सीमा, 6.7 वर्ग किलोमीटर में 1650 से 2,845 वर्ग किलोमीटर के 2008 तक बढ़ी। परिवहन व्यवस्था आने से पहले, एक दूसरे के करीब रहना लोगों के लिए व्यापार करना महत्वपूर्ण था जब बड़े पैमाने पर परिवहन व्यवस्था सामान्य हो गई, तो लोगों को एक शहर के उपरिकेंद्र से आगे बढ़ने की अनुमति दी गई। अमेरिका जैसे देशों में फैल रहे शहरों की प्रक्रिया अधिक स्पष्ट है; यह भारत में कम उच्चारण है भारत के जनरल ऑफिसर द्वारा जारी हालिया जनगणना के आंकड़े बताते हैं कि भारत में काम करने के लिए चलने वाले लोगों की संख्या परिवहन की अन्य रूपों का इस्तेमाल करने वाले लोगों की संख्या से अधिक है। यह गैर-कृषि मजदूरों के बारे में भी सच है आंकड़े यह भी दिखाते हैं कि काम करने के लिए यात्रा से बचने के लिए 30% गैर-कृषि मजदूर अपने कार्यस्थल के करीब रहते हैं। जबकि 22.6 प्रतिशत कार्य चलते हैं, 13.1 प्रतिशत साइकिल काम करते हैं, और 12.7 प्रतिशत मोपेड, स्कूटर या मोटर साइकिल का इस्तेमाल करते हैं, 11.4 प्रतिशत बसों का उपयोग करते हैं, और 3.5 प्रतिशत यात्रा ट्रेन से होती है यह चिंताजनक है कि किसी देश में जहां बसों और ट्रेनों की यात्रा बेहद कम है, जहां जनसंख्या घनत्व बहुत अधिक है दूरी को डिकोड करना दो प्रमुख कारक हैं जो लोगों को अपने कार्यस्थल से दूर रहने से रोकते हैं: समय और पैसा भारतीय संदर्भ में, कम आय वाले स्तरों की वजह से यात्रा की लागत कम होने के समय की तुलना में एक बाधा है। विश्व बैंक के अनुसार, मुंबई, दिल्ली, अहमदाबाद और बेंगलुरु जैसे भारतीय शहरों में सार्वजनिक परिवहन की सामर्थ्य हांगकांग, सिंगापुर, न्यूयॉर्क, पेरिस या लंदन में बहुत कम है उदाहरण के लिए, जबकि मुंबई सीजन टिकट का किराया आय स्तर के सापेक्ष वैश्विक मानकों (1-5 किमी की दूरी की स्लैब के लिए दूसरी कक्षा की यात्रा के लिए 100 रुपये) के द्वारा असाधारण कम है, यह किसी भी बड़े शहर की तुलना में अधिक है यह भी एक प्रमुख कारण है कि झुग्गियों के पुनर्विकास योजनाओं और किफायती आवासीय परियोजनाओं ने बहुत सफलता नहीं देखी है। मुंबई जैसे भारतीय शहरों में दुनिया की कुछ सबसे बड़ी झोपड़ी पुनर्विकास परियोजनाओं को लागू किया जा रहा है। वर्तमान सरकार के हर किसी के लिए घर बनाने का मिशन भी भारत के इतिहास में सबसे महंगी परियोजनाओं में से एक है। ऐसी परियोजनाएं अक्सर केंद्रीय शहर में मलिन बस्तियों में रहने वाले लोगों को परिधि में औपचारिक निवास इकाइयों के लिए स्थानांतरित करती हैं लेकिन, अन्य लोगों के करीब रहने से ऐसे क्षेत्रों के रहने वालों को अधिक से अधिक व्यापार और उत्पादकता से फायदा होने की अनुमति मिलती है। जबकि उन्हें औपचारिक निवास इकाइयों की आवश्यकता होती है, उनके लिए परिवहन की कम लागत बहुत ही महत्वपूर्ण होती है। ऊबड़ सवारी जबकि मुंबई जैसे कुछ भारतीय शहरों में मुंबई में सार्वजनिक परिवहन रियायती अनुपात वैश्विक मानकों से अधिक है, देश के उच्च जनसंख्या घनत्व पर विचार करते हुए यह अन्य कई शहरों में अपेक्षाकृत कम है। उदाहरण के लिए, लंदन और पेरिस जैसे शहरों में, दिल्ली की तुलना में अधिक सार्वजनिक परिवहन सवार अनुपात है, जो कि सबसे अधिक आबादी वाले भारतीय शहर है जैसा कि भारतीय शहर बड़े पैमाने पर परिवहन के साथ अच्छी तरह फिट होते हैं, परिवहन नेटवर्क को बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए भारतीय शहरों की प्रकृति को और अधिक लोकप्रिय बनाने के लिए समायोजित करना चाहिए वर्तमान में, भारतीय शहरों में बड़े पैमाने पर परिवहन संचालन लागत को ठीक करने में भी कम सक्षम हैं। उदाहरण के लिए, मुंबई में, ऑपरेटिंग लागत के लिए किराए का अनुपात मात्र 70 प्रतिशत था, जबकि हांगकांग में 118 प्रतिशत और सिंगापुर में 97 प्रतिशत था। और अहमदाबाद में, किराए क्रमशः केवल 59 और लागत का 51 प्रतिशत वसूल करने में सक्षम थे। भारतीय शहरों में बेहतर कैसे हो सकता है? बड़े पैमाने पर ट्रांजिट नोड्स के पास उच्च एफएसआई की अनुमति के द्वारा, सरकार परिवहन परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित कर सकती है। पारगमन उन्मुख विकास के रूप में जाना जाता है, ऐसे कदम से बड़े पैमाने पर पारगमन नोड्स के पास लम्बे भवनों की अनुमति होगी। यह अधिक लोगों को तुलनात्मक रूप से कम समय में मेट्रो स्टेशनों पर चलने देगा। वर्तमान में, कई लोग ट्रेन या मेट्रो से यात्रा नहीं करते क्योंकि स्टेशन अपने घरों से बहुत दूर हैं मेट्रो की यात्रा में अक्सर कार या रिक्शा में मेट्रो स्टेशन की यात्रा करना शामिल होता है, जिससे समग्र यात्रा लागत बढ़ जाती है। सिंगापुर जैसे देशों में बड़े पैमाने पर ट्रांजिट स्टेशन बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर ट्रांजिट स्टेशनों में व्यापार को बढ़ने की इजाजत देकर लागत में कमी लाता है। भारत में मास परिवहन व्यवस्था एक ही मॉडल को लागू कर सकती है। सड़कों के माध्यम से गाड़ी चलाने के लिए वाहनों को चार्ज करने से अधिक लोगों को बड़े पैमाने पर परिवहन का इस्तेमाल करने की भी मांग होगी, जिसे अधिक लोगों द्वारा साझा किया जाता है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि यह सड़कों को मुक्त कर देगा, बस या बस द्वारा यात्रा करने वाले लोगों के आवागमन को गति देगा।

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