क्या मुंबई-पुणे बीआरटी कनेक्ट प्रभाव रियल एस्टेट होगा?

यदि सभी योजनाओं के अनुसार चला जाता है तो पुणे-मुंबई हाइवे में अगले तीन महीनों में बस रैपिड ट्रांसपोर्ट सर्विस (बीआरटीएस) प्रणाली होगी। पिंपरी-चिंचवाड़ नगर निगम (पीसीएमसी) द्वारा योजनाबद्ध इस विकास को 2012 के बाद से लाल झंडे दिए गए हैं जब पहली बार योजना बनाई गई थी। कम्यूटर की सुरक्षा के बारे में संदेह थे क्योंकि राजमार्गों के दोनों तरफ कई मर्ज-इन और बहिष्कार हैं। जबकि आईआईटी मुंबई ने 2012 में अपनी सुरक्षा लेखा परीक्षा प्रस्तुत की, अब यह है कि परियोजना को मंजूरी दे दी गई है और ठेकेदारों को 14 पुराने बस स्टेशन की मरम्मत के लिए नियुक्त किया गया है। इससे पहले, पीसीएमसी ने दापोदी और निगडी के बीच राजमार्ग खंड को 10 लेन तक चौड़ा करने के लिए काम शुरू कर दिया था। इस 10-लेन सड़क पर राजमार्ग के दोनों किनारों पर तेजी से यात्रा करने के लिए समर्पित बस लेन होंगे पूरी परियोजना को एक महत्वपूर्ण निर्णय माना जा रहा है जो दो महत्वपूर्ण रियल एस्टेट शहरों के बीच लघुकरण को आसान बना देगा। यह भी पढ़ें: मासिक वॉच: पुणे में नई लॉन्च, होम्स की बिक्री बढ़ी बीआरटी कैसे अचल संपत्ति का असर होगा? यह एक ज्ञात तथ्य है कि तेजी से परिवहन कनेक्ट उस शहर की अचल संपत्ति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। पुणे-मुम्बई राजमार्ग पर बीआरटीएस प्रणाली के मामले में यह पुणे और पिंपरी-चिंचवाड़ के बाहरी इलाके में सबसे ज्यादा लाभ होगा। पुणे के मुख्य रोजगार केन्द्रों से रैपिड कनेक्टिविटी उन सस्ती डेन्स के पक्ष में काम कर सकती है, जहां लोग गरीब कनेक्टिविटी के कारण निवेश करने में संकोच करते हैं। निगडी, तळेगांव दाभाडे, रावत, यशवंत नगर और सोमाते फाटा जैसे पीसीएमसी क्षेत्र में झूठ बोलने वाले इलाके ऐसे कुछ ऐसे क्षेत्र हैं, जिन्होंने पिछले कुछ सालों में रियल एस्टेट विकास देखा है लेकिन घर खरीदारों की एक गहरी मांग देखी गई है। इस तेजी से परिवहन प्रणाली के साथ, यह उम्मीद है कि शुरू में निवेशक, किराये के बाद और उसके बाद घर खरीदना यहां बढ़ेगी। वर्तमान में, यहां की कीमत परियोजना प्रकार के आधार पर 3,500-5,000 रुपये प्रति वर्ग फुट के बीच होती है। यहां अधिकांश आवास समाज सभी सुविधाओं के साथ आते हैं जो वेतनभोगी वर्ग से निवेश को आकर्षित करता है जो पहली बार अचल संपत्ति में पैसा लगा रहे हैं सरकार ने अन्य बुनियादी ढांचे को आगे बढ़ाने के लिए राज्य सरकार मुश्किल से कोशिश कर रही है कि इन दो शहरों को पुणे के आइलैंड सिटी के वर्तमान बोझ को कम कर दिया जाए। इसके लिए, राज्य के बजट में सड़क ढांचे के लिए एक प्रमुख प्रोत्साहन दिया गया है। राज्य में सड़क विकास के लिए लगभग 7,000 करोड़ रुपये आवंटित किए गए हैं और स्मार्ट सिटी परियोजना के लिए 1500 करोड़ रुपये से अधिक का भुगतान किया गया है। हालांकि मेट्रो राज्य सरकार से आवश्यक धक्का प्राप्त करने में विफल रही, लेकिन ग्राम पंचायत क्षेत्रों में बुनियादी ढांचे के विकास के लिए अधिक धन दिया गया है जहां बुनियादी सुविधाओं की कमी है पुणे बनाम मुंबई: किन बाजार में बढ़त है? मुंबई के मध्य सेगमेंट के खरीदार के लिए बेहद कीमत की जा रही है, पुणे को हमेशा निवेश के लिए सबसे पसंदीदा गंतव्य की सूची में इसका उल्लेख मिला है। रोजगार के अवसरों और अधिक किफायती जीवन स्तर के बराबर संख्या के साथ, पुणे भी पास के शहरों से निवेशकों को आकर्षित कर रहा है जो कि बढ़ते अचल संपत्ति बाजार को बनाने का प्रयास कर रहे हैं। निवेशकों के अलावा, बढ़ते रोजगार के अवसरों के कारण, किराये की मकान की मांग भी बहुत बड़ी है। इसके विपरीत, मुंबई अचल संपत्ति बाजार में पैसा बैग वाले लोगों के लिए प्रतिबंधित है, जबकि मध्य खंड बाहरी इलाके में धकेल दिया गया है जहां संपत्ति सस्ती है लेकिन बुनियादी बुनियादी ढांचा जबकि पुणे की संपत्ति के बाजार में कीमत के दायरे के कारण मुंबई अचल संपत्ति पर हमेशा बढ़त होती है, लेकिन वित्तीय पूंजी में अभी भी बेहतर सराहना की जाती है जिससे निवेशकों को सबसे ज्यादा अपील की जा सकती है। इसके अलावा पढ़ें: पुण्यात, बिक्री के लिए 2,000 से अधिक परियोजनाएं 50 लाख के भीतर

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