# यूनियनबीक्षित2016: बिल्डिंग इंफ्रास्ट्रक्चर एक प्राथमिकता क्यों होना चाहिए

अमेरिकी फेडरल ट्रेड कमिशन के साथ एक अर्थशास्त्री डेविड बालन ने एक बार कहा था कि शहर के बुनियादी ढांचे का आकलन करने का सबसे अच्छा तरीका यह देखना था कि क्या इसकी सभी सड़कों पर अच्छा साइडवॉक था। भारतीय शहरों की जांच करने पर, संकीर्ण साइडवॉक के साथ सड़कों पर मुश्किल होता है। पीक घंटे में, जीवन एक ठहराव में आता है क्योंकि सड़क की मांग की आपूर्ति से अधिक है। ऐसा लगता है कि यह कभी भी नहीं बदलेगा, लेकिन सच्चाई यह है कि पूरे विश्व के सभी शहरों में इस तरह के एक चरण से अपने इतिहास के कुछ बिंदु पर चले गए हैं भारत का भविष्य किसी भी अलग होने की संभावना नहीं है। योजनाएं असीमित केंद्रीय बजट 2016-17 में आज संसद में पेश की गई, वित्त मंत्री अरुण जेटली ने कहा कि वित्त वर्ष 2016-17 के लिए बुनियादी ढांचे के लिए कुल व्यय 2, 21,246 रुपये था सरकार 160 हवाई अड्डों और हवाई पट्टियों को पुनर्जीवित करेगी; यह मोटर वाहन अधिनियम में संशोधन करके सड़क परिवहन क्षेत्र में उद्यमशीलता को भी सक्षम करेगा। सार्वजनिक सड़कों के लिए, सरकार ने बजट में 97,000 करोड़ रुपये आवंटित किए हैं। सरकार 10,000 किलोमीटर राजमार्गों का निर्माण करने और 50,000 किलोमीटर राज्य राजमार्गों को वित्तीय वर्ष 2016-17 में राष्ट्रीय राजमार्ग सड़क से परिवर्तित करने का इरादा रखती है। सरकार स्वाचा भारत अभियान पर भी 9,000 करोड़ रुपये खर्च करेगी। व्यावहारिक होने के बावजूद, यह स्पष्ट नहीं है कि सरकार ऐसे सार्वजनिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर कितना खर्च करेगी। इससे पहले, लंबे समय तक बुनियादी ढांचे पर जितना संभव हो उतना कम खर्च करने पर अनुचित जोर दिया गया था अब एक और मुद्दा है जो विकास में बाधा डालता है कि क्या पैसे सरकार किसी इलाके में बुनियादी ढांचे पर खर्च करती है, जो बुनियादी ढांचे की मांग से मेल खाती है। यह काफी संभव है कि बुनियादी ढांचे पर कम खर्च से शहरों को बर्बाद कर दिया जाता है। उदाहरण के लिए, किसी नदी या एक प्रायद्वीप पर बना शहर में बनाया गया एक शहर में एक पुल का निर्माण शहरी विस्तार के लिए भूमि की आपूर्ति में वृद्धि करेगा। ऐसा पुल पुल के पार जमीन के मूल्य को बढ़ा सकता है। यदि पुल का निर्माण नहीं किया जाता है, तो नदी या समुद्र में भूमि आसानी से सुलभ नहीं होगी, शहरी उत्पादकता कम कर सकती है, और घने शहरी इलाकों में रहने वाले लोगों के लिए आवास की लागत बढ़ाना होगा। मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक एक बिंदु पर है। यह सच हो सकता है कि पुल से सड़कों के निर्माण के लिए कम खर्चीली होती है यह सच हो सकता है कि इस पुल के बारे में 11,000 करोड़ रुपये खर्च होंगे। यह सच हो सकता है कि पुल को निजी उद्यमों द्वारा बनाया जा सकता है, लाभ के लिए लेकिन, यह तथ्य अभी भी बनी हुई है कि यदि पुल का निर्माण नहीं किया गया है, तो अनगिनत अधिक बहुमूल्य शहरी जमीन की संभावना अनलॉक नहीं होगी। एक अच्छी तरह से तैयार बुनियादी ढांचे में बहुत अधिक है। 1) एक उचित बुनियादी ढांचा कम दूरी की दूरी को कम करेगा। 2) अगर घने शहरी कोर में उचित सड़कों और उच्च घनत्व के निर्माण हो तो कार्बन उत्सर्जन कम हो जाएगा। 3) यदि शहर के कोर में बुनियादी ढांचे बेहतर है तो कृषि भूमि का संरक्षण अधिक होगा। 4) शहर के केंद्रों में अच्छे ढांचे के लिए उच्च घनत्व वाले आवासीय भवन का समर्थन करना आवश्यक है, जो चलने योग्यता की अनुमति देता है। यह मोटापा कम भी हो सकता है वास्तव में, अच्छे बुनियादी ढांचे में वायु प्रदूषण, सड़क की भीड़, महंगे आवास, कम जीवन प्रत्याशा और जलजनित रोग सहित भारतीय शहरों की कई समस्याओं का समाधान है।