कैसे सरकार की इन्फ्रा पुश रियल एस्टेट मक्खी उच्च मदद करेंगे
एक मजबूत बुनियादी ढांचे पर एक देश की विकास दर। यह एक महत्वपूर्ण कारण है कि प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने पिछले साल मई में कार्यालय संभालने के बाद कई बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की शुरुआत की थी। सड़क और अवसंरचना परियोजनाओं का त्वरित निष्पादन सुनिश्चित करने के लिए, केंद्र ने भी कई पहल की हैं। ये कदम भारत में रियल एस्टेट को पुनर्जीवित करने में मदद करेंगे सही मॉडल बुनियादी ढांचा क्षेत्र और परियोजनाओं के असफल वित्त को सजाने के लिए, केंद्रीय वित्त मंत्रालय ने हाल ही में एक संकर वार्षिकी मॉडल की घोषणा की जो बुनियादी ढांचा परियोजना के निष्पादन, विशेष रूप से सड़क और राजमार्गों में शामिल जोखिम को कम करेगा। ऐसे मॉडल पर निर्मित राजमार्ग परियोजनाओं में इंजीनियरिंग, प्रोक्योर्मेंट एंड कंस्ट्रक्शन (ईपीसी) और बिल्ड-ऑपरेट एंड ट्रांसफर (बीओटी) मॉडल का मिश्रण होगा
ए बीओटी मॉडल एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी (पीपीपी) मॉडल है, जिसमें निजी कंपनियों या बुनियादी ढांचा डेवलपर्स एक परियोजना के लिए अनुबंध के बाद, निष्पादित और कुछ वर्षों तक चलाते हैं और फिर इसे राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के पास भेज देते हैं। । यह मॉडल कई राजमार्गों और टोल रोड परियोजनाओं के समय पर निष्पादन सुनिश्चित करने में सफल रहा है। हालांकि, बीओटी मॉडल बाद में संकट में पड़ गया, कई खिलाड़ियों के साथ आक्रामक बोली लगाने वाले मैदान में शामिल हो गए। इस मॉडल पर आधारित परियोजनाएं बाद में गिरने वाले लाभ मार्जिन का शिकार बन गईं, अपने निष्पादक को कर्ज में लैंडिंग कर रही थीं। धन की कमी के कारण कई परियोजनाएं विफल हो गईं रेटिंग एजेंसी आईसीआरए की एक रिपोर्ट के मुताबिक, वित्त वर्ष 2013-14 में, इस मॉडल पर आधारित रद्द की गई परियोजनाओं में 17 फीसदी की बढ़ोतरी हुई है
ईपीसी मॉडल पर निर्मित परियोजनाओं को पूरी तरह से सरकार द्वारा वित्त पोषित किया जाता है, जबकि एक ठेकेदार उन्हें बनाने के लिए जिम्मेदार है। यह मॉडल देश में अधिक लोकप्रिय रहा है। हालांकि, इस मॉडल पर पूर्ण निर्भरता के लिए विशाल सरकारी धन की आवश्यकता है। हाइब्रिड मॉडल इस तरह से सॉर्ट करने में मदद करेगा हाइब्रिड मॉडल के साथ, सरकार केवल कुल परियोजना लागत का 40 प्रतिशत निधि करेगी। हालांकि यह डेवलपर के बोझ को कम करेगा, मॉडल परियोजनाओं का समय पर निष्पादन सुनिश्चित करेगा। बैंक ऐसे परियोजनाओं को ऋण देने के लिए भी अधिक इच्छुक होंगे। इससे परियोजनाओं के वित्तीय समापन के लिए समय निकाला जाएगा। वसूली की राह पर धीमा अर्थव्यवस्था और क्षेत्र के खिलाड़ियों के बढ़ते कर्ज से मारो, बुनियादी ढांचा परियोजना रद्द करने 2011-12 में एक चोटी पर पहुंच गया
दिलचस्प बात यह है कि इस अवधि में भी परियोजना को देने का सबसे ज्यादा नंबर देखा गया। वित्तीय वर्ष 2013-14 में, सरकार ने यह सुनिश्चित करने के लिए कई पहल कीं कि सड़क परियोजनाओं की निष्पादन दर बढ़ गई है। "2014 के दौरान कई सकारात्मक पहल सरकारों द्वारा उठाए गए थे। इनमें गैर-चलती परियोजनाओं का त्वरित समाधान, क्षेत्रीय कार्यालयों में वन मंजूरी के अधिकारों का प्रतिनिधिमंडल, रेल ओवर और अंडर-पुल और उच्च सीमाएं बनाने की मंजूरी के लिए ऑनलाइन फाइलिंग शामिल है। रेत खनन पर आईसीआरए की रिपोर्ट में कहा गया है कि इन कदमों से वास्तव में परिणाम शुरू हो गए हैं। रेटिंग एजेंसी ने यह भी भविष्यवाणी की है कि चालू वित्त वर्ष में निष्पादन की दर 15-20 प्रतिशत बढ़ जाएगी, क्योंकि सरकार स्थिर परियोजनाओं के त्वरित समाधान पर ध्यान केंद्रित कर रही है
2015-16 में, एनएएचएआई ने पिछले कुछ सालों में रद्द किए गए परियोजनाओं को फिर से पुरस्कार देने की भी योजना बनाई है। वास्तविक शब्दों में वे अपनी संपत्ति के बाजार की कोशिश करते हैं, तो हम अक्सर बिल्डरों के ब्रोशर को आगामी मेट्रो लाइनों, भविष्य की सड़क से जोड़ते हैं, आदि का दावा करते देखते हैं। ये कारक भविष्य में संपत्तियों के मूल्य वृद्धि के प्रमुख ड्राइवर हैं। इसलिए, रियल एस्टेट परियोजनाओं को राजमार्ग परियोजना से भारी लाभ होगा। द्वारका मानेसर ई-वे और यमुना एक्सप्रेसवे परियोजनाएं उनके चारों ओर अचल संपत्ति केंद्र बना रही हैं। (काट्या नायडू पिछले नौ वर्षों से एक कारोबारी पत्रकार के रूप में काम कर रहे हैं, और बैंकिंग, फार्मा, हेल्थकेयर, दूरसंचार, प्रौद्योगिकी, बिजली, बुनियादी ढांचा, नौवहन और वस्तुओं में धड़कता है।)